W Polsce wielu inżynierów nadal uważa RCM za coś nowego lub egzotycznego. Tymczasem metodologia ta została formalnie opisana w polskim systemie normalizacyjnym już w 2004 roku. To o tyle ciekawe, że w praktyce przemysłowej RCM (Reliability Centered Maintenance) od dawna funkcjonuje w branżach, w których niezawodność nie jest dodatkiem do biznesu, lecz warunkiem jego funkcjonowania. …
W wielu zakładach rozmowa o poprawie wyników Utrzymania Ruchu zaczyna się dziś od technologii: nowych systemów CMMS, narzędzi AI, Predictive Maintenance (PdM) czy automatyzacji raportowania. To naturalny kierunek — dostępne rozwiązania są coraz bardziej zaawansowane, a presja na efektywność rośnie. A jednak w praktyce często obserwujemy coś odwrotnego do oczekiwań: więcej danych, więcej narzędzi, więcej …
Narodowy Program Ochrony Infrastruktury Krytycznej wskazuje wprost, w jaki sposób należy myśleć o zarządzaniu systemami kluczowymi dla państwa. (Link do: NPOIK) „nadrzędnym celem ochrony IK jest utrzymanie ciągłości świadczenia usług kluczowych dla państwa” (s. 15, NPOIK). Nie chodzi o to, czy każde urządzenie w systemie działa poprawnie – chodzi o to, czy system jako całość …
W Utrzymaniu Ruchu spokój nie pojawia się przypadkiem. Jeśli ktoś go ma, to zwykle nie dlatego, że awarie zniknęły, lecz dlatego, że przestały zaskakiwać. W większości zakładów UR funkcjonuje w trybie czuwania. Telefon może zadzwonić w każdej chwili (kto przepracował w UR kilka lat ten wie…). Ustrukturyzowany harmonogram działań UR istnieje, ale wszyscy wiedzą, że …
Największym prezentem w Utrzymaniu Ruchu jest… spokój Czytaj więcej …
Wiele bloków energetycznych w Europie Środkowo-Wschodniej pracuje dziś znacznie dłużej, niż zakładali ich projektanci. W praktyce oznacza to, że pytanie „czy dojdzie do awarii” przestało być aktualne (ze względu na naturalne zużycie sprzętu). Znacznie ważniejsze jest inne: które awarie jesteśmy w stanie zaakceptować – i po jakim koszcie? W warunkach ograniczonych inwestycji odtworzeniowych, rosnących wymagań …
Jak bezpiecznie eksploatować bloki energetyczne po 100 000 godzin pracy? Czytaj więcej …
Nie ma chyba zakładu produkcyjnego – zwłaszcza większego – w którym nie dałoby się dostrzec „tarć” pomiędzy Produkcją (operacjami) a Utrzymaniem Ruchu (konserwacją). Utrzymanie Ruchu zarzuca Produkcji niewłaściwą eksploatację sprzętu, brak dostępności maszyn do planowej konserwacji oraz ignorowanie sygnałów ostrzegawczych. Produkcja z kolei zarzuca UR opieszałość w działaniu, nadmierne przestoje i „ciągłą awaryjność” parku maszynowego. …
Utrzymanie ruchu zmieniło się – być może bardziej niż jakakolwiek inna dziedzina zarządzania technicznego. W ciągu kilku dekad przeszło drogę od prostego podejścia „napraw, kiedy się zepsuje” do inteligentnych systemów, które same przewidują i rekomendują działania naprawcze. Zmiany te nie były przypadkowe. Ewolucja utrzymania ruchu postępowała równolegle z rozwojem systemów technicznych. Wraz z pojawianiem się …
Ewolucja Utrzymania Ruchu – od reaktywnej naprawy do konserwacji preskrypcyjnej Czytaj więcej …
Wprowadzenie Niezawodność – czyli zdolność systemu lub produktu do bezawaryjnego działania – jest dziś cechą, której wymagamy od niemal wszystkich otaczających nas urządzeń i usług. Od samochodów i sprzętu AGD po sieci telekomunikacyjne i oprogramowanie, oczekujemy ciągłości działania i minimalnej liczby usterek. Droga do osiągnięcia tak wysokiej niezawodności była jednak długa. Pojęcie reliability (niezawodność) pojawiło …
Historia niezawodności – od pierwszych definicji do współczesnych wyzwań Czytaj więcej …
Od momentu powstania RCM (lata 1968-1978), ta strategia konserwacji była implementowana w różnych branżach: od lotnictwa cywilnego począwszy, poprzez aplikacje wojskowe, NASA, a na przemyśle cywilnym skoczywszy. Wszędzie RCM dowiódł swojej efektywności w optymalizacji działań konserwacyjnych, podnoszeniu niezawodności redukcji ryzyka oraz kosztów. Poniżej przedstawiono kilka ciekawych zastosowań metodologii RCM, gdzie osiągnięto redukcję kosztów Utrzymania Ruchu …
28 kwietnia 1988 roku, lot Aloha Airlines 243, operowany przez Boeing 737-200, stał się świadkiem jednej z najbardziej przerażających katastrof w historii lotnictwa, która jednak zakończyła się w sposób niemal cudowny. Samolot doświadczył eksplozji dekompresyjnej, która doprowadziła do oderwania znacznej części kadłuba w czasie lotu. Mimo to, piloci zdołali bezpiecznie wylądować, ratując życie 89 pasażerów …